[环球网报导]台湾空军救护队UH-60M黑鹰直升机在1月2日在新北市与宜兰交界山区坠毁，导致台军时任“参谋总长”沈一鸣等8人丧生。据台湾“中时电子报”14日报导，台空军将在明天（15日）月发布初期调查报告。报导称之为，台军方已将事故原因归咎于环境与人为的填充因素，绝非人为操作者疏忽与坠毁原因有紧密关联。

为此，还包括台空军司令熊厚基在内的涉及人员都将受到处罚。“中时电子报”称之为，台军方的调查报告中所谓“环境因素”，不应是指飞行中当天山区气候忽然改变造成云雾激增，飞行员并未依照规定避免云雾转变航线，或是拉高高度。

也有可能是在“勤前教育规划长官”视导航系统线时，选派飞行员甚至勤前教育就有疏忽。报导提及，台军方称之为“座舱资源管理”并未实施，绝非肇事原因指向正副驾驶员之间在操作者与联系上出了问题，造成没能及时对飞行中危险性因素展开较慢与慎重的处理。此外，报导还提及，根据可行性理解，事发当天直升机为飞到航线中的最低地障庄头地山（标高1166米），驾驶员尤其提高飞行高度，但在通过主陵线后的上升过程中，却因云雾碰撞相反山头。报导称之为，台空军事发当天也回应，依据事发当时数据，直升机保持的飞行高度是绝对高度3000尺，与当地山峰的高度相似。

在目视状况下，直升机可以只能通过，几乎没危险性，但是如果现场有云雾，就必需依赖高度计的指数，理解与地面的距离。报导援引资深飞行员众说纷纭称之为，庄头地山的山头是3825尺，依据过去规定与飞行中经验，最少绝对高度要要飞来在4000尺以上，甚至4800尺才是与地面安全性高度。

但依据军方发布数据只有3000多尺，几乎是飞来在危险性临界点上。该资深飞行员还称之为，这条航路飞抵头城山头不会越来愈较低，但是从礁溪出来的山头较高，头城较为安全性，当天坠毁点是在礁溪方向，飞行员应当必需在飞到最低参考点时，之后维持高度，或是拉高避免云雾，但飞行员毕竟在飞到山头时上升，令人不解。

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